彩色防滑路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造---和摩擦系数的路面面层.由于它有较大的构造---(1.5毫米)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路---有---的防滑性能.由于构造---帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造---侵入车轮，路面有水时，路面构造---越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高1防滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑---，但是经过一端时间使用表面的结构---就会变小，防滑性能---降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造---仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有---。所以为了达到适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。使用任何骨料都必须测定其1低磨光值，一般要达到70以上.
一般城市地表有35%至50%是道路，通常是灰色的水泥路面或黑色的沥青路面，这些路面在吸热后变成---的---体。美国加州劳伦斯柏克莱实验室的“热岛小组”研究员吉伯特说，黑色沥青路面几乎能100%地吸收阳光中的热量，导致路面和四周空气温度升高，加剧城市热岛效应。
研究表明，亮色系的“低温路面”能反射30%至50%的阳光。而新铺的沥青路面仅能反射5%，较旧的沥青路面则能反射10%到20%。
彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同；
为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前---应清扫干净，双组份防滑路面，喷洒乳化沥青，双组份防滑路面，其用量为0．3~0．5?kg／m?；
开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和---能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5?m／min，---摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断---成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。
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